必须承认，当看到一台如此规整、同时又是合法手续的第八代翼豹的时候，心中已经萌生了一丝占有欲。哪怕它的身价由于某种原因并无任何性价比可言，虽然它并不是**的STI版本，但对于此时此刻的车况本身来说，用**来形容它，丝毫不过。尤其是那通体火红色的原厂漆水，想了半天，*终给它起名为--烈焰血豹！

我相信很多车迷朋友都能把斯巴鲁的翼豹系列历史倒背如流，作为曾经在拉立赛场上驰骋的常胜将军，几乎每一名看过当年比赛的车迷们都会记得那一抹蓝色。不过按照惯例，在欣赏精彩案例之前，还是会给那些懵懵懂懂的新车迷们简单的说一下关于翼豹的历史，就当是一道餐前开胃汤吧。

科林·麦克雷和经典的科林·麦克雷拉力赛游戏

　　第一代Impreza车型(1992年)

　　1992年10月，斯巴鲁正式推出Impreza翼豹，虽然1.5升款是所谓的主力车款，不过真正受到车迷们注目的焦点，则是搭载了2.0升涡轮发动机的WRX车型。根据IMPREZA的开发人员表示，虽然Impreza是以一般大众为销售对象的车种，不过实际上该车当初的第一开发目标就是赢得WRC**。因此虽然在车身刚性或悬挂强度上皆有相当不错的水准，，但是在车室空间与乘坐舒适性上却也作了一些牺牲，因此换一个角度来看，其实WRX才是Impreza车系中*有运动个性的车款。

　　1994年也就是在Impreza上市一年多之後，第一代的WRX-STi版本终於在车迷们的期待之下隆重登场，并从当年9月开始以每月9百部的数量接单生产。第一代STi版WRX在外观上只有增加了大型後扰流翼与STi徽饰等少许变化。不过，在发动机及其他机械结构上则作了大幅的提升。

　　第二代Impreza的STI车型（1995年）

　　1995年8月，在众多车迷们的期待之下，第二代的WRX STi版本终於推出了。二代WRX STi在车型上共有房车与旅行车两种。房车车型与RA STi同样为275匹马力，旅行车型则在强调中低转速扭力之下出力为260匹马力。许多在RA STi上的配备如手动控制中差、快排等都同样被移植到二代WRX STi身上。

　　第三代Impreza的STI车型（1996年）

　　在1996年9月，Impreza进行了一次大幅度的小改款动作，全车系从WRX基本的入门车款都换装上新型发动机。新发动机通称为Boxer Master-4，虽然在形式上仍属於EJ系，不过在汽缸本体或是阀门设计上都是全新的设计。在经过这次的改良之下，WRX可说是已经到了完全成熟的境界了，新EJ20水平对置四缸DOHC涡轮发动机，**马力为280hp/6500rpm，**扭力为33.5kg-m/4000rpm，2.0升280匹马力的时代终於来临。

　　　第四代STI、双门车型登场（1997年）

　　1997年1月，为了纪念Impreza获得1996年WRC**，特别推出了一款Type R STi版车型，这也是WRX**出现双门车型。9月时，STI版第四代正式推出，在动力方面将扭力提升至36.0kg-m/4000rpm，四门RA与双门Type-R两车型则在後煞换上了对向二柱活塞卡钳，以提升制动力。