汽车的操纵稳定性直接关系到汽车的行驶安全，已成为衡量现代汽车的主要性能之一。汽车操纵稳定性包含两个方面∶操纵性和稳定性。操纵性是指汽车及时准确地执行驾驶者指令的能力，反映了汽车与驾驶者配合的程度；稳定性是指汽车受到外界扰动后，维持或迅速恢复原运动状态的能力，反映了汽车运行状况的稳定程度。操纵性与稳定性有密切关系，操纵性不良往往会导致汽车侧滑、甩尾甚至翻车，稳定性不好常会造成汽车失控，因此，人们常将操纵性与稳定性联系在一起，称为汽车操纵稳定性。  汽车操纵稳定性试验评价有主观评价和客观评价两种方法。客观评价法是通过测试仪器测出表征性能的物理量如横摆角速度、侧向加速度、侧倾角及转向力等来评价操纵稳定性的方法。主观评价法就是让试验评价者根据试验时自己的感觉来进行评价。汽车本身特性的开环系统只能采用客观评价法。人车闭路系统的试验常同时采用客观评价与主观评价两种方法。 　　　　　　　　   汽车是由人来驾驶的，因此主观评价法始终是操纵稳定性的*终评价方法。客观评价中采用的物理量是否可以表征操纵稳定性，就取决于用这些物理量评价性能的结果与主观评价是否一致。有经验的测试者在进行主观评价试验时，还能发现仪器所不能检验出来的现象。通常先由试验者的感觉发现问题，然后再用仪器测试。虽然开环系统试验只用客观评价法，但是其试验方法的本身及采用的评价指标，实际上均是由人们的长期实践或专门设置的主观评价试验来检验和确定的。   主观评价受到评价者个人主观因素的影响，不同评价者可能给出差别较大的评价结果；一般情况下，它不能给出“汽车性能”与“汽车结构”二者之间有何种联系的信息。而开环系统客观评价试验中的评价指标，可以通过理论分析确定它们与汽车结构参数的函数关系，因此开环系统客观评价试验可以指出改变汽车结构及结构参数以提高性能的具体途径。

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